（2018-01-22）市場的規格大戰所在多有，規格不統一的結果，就是讓消費者和週邊配合廠商選邊站，且台灣市場量不夠大，若分成不同規格，未必能支撐不同規格的存在。
（2018-01-22）一月初，經濟部宣佈在未來五年，將協助建立3,310座電動機車充換電站，並採用Gogoro的標準，同時開放民間申請建置，若採用Gogoro標準的充換電站，將由政府補助五成經費，而這些由民間設站的廠商，需要支付權利金給Gogoro母公司（睿能創意）。
消息一出，立即引起機車同業的抗議，雖然經濟部聲明電動車電池規格統一需經21家業者同意才會放行，但其他機車大廠並不領情，機車市佔率最高的光陽機車直接宣示，將向政府提出除Gogoro之外的第二套換電標準，同時邀請其他業者參與，一場電動車電池的規格大戰即將展開。
經濟部將採用Gogoro的標準，建立電動機車充換電站，引起機車同業的抗議。（圖：nownews.com）
台灣的電動車發展並不算快，最早由中華汽車推出的e-moving首先進入市場，但銷量佔比不高，而後Gogoro推出，起初由於售價過高，銷量受限，亦未引起機車大廠的注意。
筆者於Gogoro推出時即撰文「電動機車與手機的賣法一樣嗎？」指出，台灣電動機車的成功與否，受政府的政策影響甚大，Gogoro雖然以半價的做法想提昇銷量，筆者亦撰文「Gogoro打對折可以銷量倍增嗎？」指出，政府的支持和電池更換的商業模式，才是Gogoro的成長之道。
Gogoro於去年（2017）推出Gogoro 2，刻意壓低車價，配合政府的補助，價格帶已切入傳統機車市場，筆者亦撰文「要一飛沖天的Gogoro 2」，正面看待Gogoro的發展。近年來，隨著政府的補貼政策不斷，Gogoro的銷量大幅增加，引起傳統機車業者的重視，也開始發展電動機車，而電動機車最重要的心臟 - 電池，就變成了未來的決戰重點。
統一電池規格是台灣電動機車市場發展的正確決定，在有限的市場中，若還有多種規格，會讓不同的規格制定者成本更高，對於台灣電動機車市場的發展將會是兩敗俱傷的局面。
經濟部選擇Gogoro標準來開發充換電站，是基於現在電動機車的市場佔有率，加上Gogoro投入電動機車多年，也是值得鼓勵和支持；而反對者所持意見則是電池規格不應由一家獨定，剝奪了其他機車業者的市場競爭力，同時政府已補助Gogoro多年，若再以Gogoro的標準為基準，更有圖利廠商之嫌。
市場的規格大戰所在多有，像二十年前的錄影帶規格（VHS v.s. Beta），在市場上各擅勝場，也導致硬體廠商被迫分成兩派，生產兩種機型，消費者也只得選邊站，但兩者最終都被數位化的趨勢所打敗；電腦作業軟體主要是微軟的Windows和蘋果的Mac OS之爭，而手機的作業軟體則由蘋果的iOS和Google的Android二分天下。
規格不統一的結果，就是讓消費者和週邊配合廠商選邊站，若市場量夠大，還可以做分眾，但台灣的市場量不夠大，若還分成不同規格，則未必能支撐不同規格的存在。
市場法則下，軟體廠商宰制硬體廠商，是近年來的趨勢，電動機車的電池，就是電動機車的軟體，而這也是傳統機車廠商所擔心的，而且規格一但被Gogoro訂定，除了要付授權金外，生產電動機車的規格，也必須配合Gogoro，就像各大電信公司和中華電信的競爭一樣，總是在一個不公平的起點，這更是各大傳統機車廠商的心病。
台灣機車市場，主要還是三大傳統機車品牌掌控。（圖：chinatimes.com）
回說台灣的電動機車電池規格之爭，筆者認為政府和Gogoro應該要提出一個妥協的方式，畢竟台灣的機車市場，主要還是三大傳統機車品牌掌控，若得不到這些機車大廠的支持，Gogoro要獨攬台灣機車市場，將會碰到極大的阻礙，特別是在電池交（替）換站的設置，各品牌的通路是最快的資源，一旦傳統機車品牌各立標準，將限制了各品牌發展電動機車的市場規模，價格將居高不下，若一直靠政府的補貼，將不是長久之計，但各品牌能否在台灣發展電動機車的長遠觀點來協商，也要看各品牌的智慧了。
